Nissan a annoncé avoir achevé la sortie de ses sept usines d’assemblage mondiales ciblées pour fermeture dans le cadre de son plan de redressement Re:Nissan. Le dernier site concerné, l’usine sud-africaine de Rosslyn, a été cédé à Chery Automobile, l’un des constructeurs chinois les plus performants à l’international.
Le CEO Ivan Espinosa a confirmé que l’entreprise était en avance sur son calendrier pour supprimer environ 20 000 emplois à l’échelle mondiale. Cette restructuration s’inscrit dans un objectif plus large de réduction des coûts fixes de 250 milliards de yens (environ 1,6 milliard $ US), dont 160 milliards de yens (1 milliard $ US) ont déjà été économisés depuis le lancement du plan en mai 2025.
Bilan financier et prévisions
Lors d’une conférence de presse tenue le 12 février 2026, Ivan Espinosa a révisé à la baisse la perte d’exploitation prévue pour l’exercice fiscal en cours, tout en confirmant une perte nette estimée à 650 milliards de yens (environ 4,2 milliards $ US). Cette projection marque une nette dégradation par rapport aux années précédentes et reflète les difficultés persistantes de Nissan : chute des ventes en Chine, concurrence accrue des constructeurs chinois, coûts élevés de transition vers l’électrique et impact des restructurations en cours.
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Malgré ces chiffres négatifs, le dirigeant a insisté sur le fait que le plan Re:Nissan était « sur les rails » et produisait déjà des résultats tangibles en termes de réduction des coûts fixes et d’amélioration de la structure industrielle.
Les sept usines fermées ou cédées
Les sept sites d’assemblage visés par le plan de rationalisation étaient répartis sur plusieurs continents. Leur fermeture ou cession permet à Nissan de recentrer sa production sur des usines plus performantes et mieux adaptées aux volumes actuels et futurs. La vente de l’usine sud-africaine à Chery clôt définitivement cette phase de désengagement.
Stratégie Re:Nissan et perspectives
Le plan Re:Nissan, dévoilé en mai 2025 par Ivan Espinosa, repose sur quatre piliers :
- Réduction drastique des coûts fixes
- Rationalisation industrielle mondiale
- Réduction des effectifs (20 000 postes supprimés)
- Accélération de l’offre produits (nouveaux modèles électriques et hybrides, partenariats renforcés avec Honda et Mitsubishi)
Espinosa a souligné que ces mesures étaient indispensables pour restaurer la rentabilité et repositionner Nissan face à une concurrence asiatique très agressive, notamment chinoise. Les économies réalisées doivent financer des investissements dans l’électrification et les technologies connectées, avec un objectif de retour à la profitabilité opérationnelle dès l’exercice 2027-2028.
Réactions et contexte
Cette annonce intervient dans un climat tendu pour l’industrie automobile japonaise. Nissan, autrefois allié stratégique de Renault, poursuit sa trajectoire de redressement après plusieurs années de pertes et de scandales internes. La cession à Chery de l’usine sud-africaine illustre aussi la montée en puissance des constructeurs chinois sur les marchés émergents et leur rôle croissant dans la reprise d’actifs occidentaux.
Les syndicats et les salariés des sites fermés expriment leur inquiétude quant aux conséquences sociales, tandis que les analystes saluent la discipline financière du plan, même si le déficit net annoncé reste massif.
